第三百九十五章 干脆搞个俱乐部

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俱乐部，这些俱乐部的会员都非常牛，已经基本实现了你说的那种人脉潜力。”

　　李牧笑道：“不一样，你说的这些俱乐部，和我说的超跑俱乐部最大的区别在载体不同，他们的载体是什么？高端会所，餐饮、娱乐、会议这些都比较普通，比较适合那些相对年纪比较大一些、沉稳内敛一些的成功人士，对咱们这种年轻人来说，这些俱乐部未必真的有意思，但是如果用超级跑车来作为载体，那就有很大不同了，喜欢超跑的大都是年轻人，年少轻狂，荷尔蒙极度旺盛，需要更直接的释放，所以他们才会买跑车，如果我们能够把这个俱乐部的概念做好，让所有没有超跑的车主都以加入我们的俱乐部为梦想、让所有有超跑的车主都以加入我们的俱乐部为荣，那么这个俱乐部就成功了一半。”

　　“既然是做俱乐部，那么自然要收取会费，开超跑的人不会在乎一年几万或者十几万、几十万的会费，关键看你能给他们提供什么样的服务，你别忘了，我们要做自己的赛道，而且是三级方程式赛道，这样的话，我们就可以把赛道的建设、运营成本转嫁给会员，除了车队训练日之外，其他时间我们向会员开放，并且组织会员来参加各种赛车活动，这样就能很大程度来降低我们的赛道成本。”

　　李牧说的越多，陈泽的眼睛也就变得越是明亮，仿佛一下子抓住了一把通往成功大门的钥匙。

　　这时，李牧又说：“如果我们只给会员提供赛车服务，那还远远不够，赛车是我们独有的优势，而我们也要做其他俱乐部那些基础的服务，我们的俱乐部选址就在赛道旁边，我们可以建一个高级会所，建一个高规格的酒店，也可以增加专业的超跑保养、维修服务，国内超跑的维修保养现在肯定还是一个非常麻烦的问题，上次林琳的911追尾我的车，她那辆911在燕京竟然都修不了，911只能算是入门级跑车啊，它都如此，法拉利呢？兰博基尼呢？”

　　“我们用要把会员的生活、娱乐都和汽车有机结合起来，让他们享受汽车生活、汽车娱乐以及汽车相关的一切定制服务，这样的话，我们就能够增加很多基于超跑车主的衍生收入，另外就是，这些超跑车主都是金主，将来我们的赛车场、车队需要赞助商、广告商，他们就是最好的选择，对赛道、车队的运营都会起到非常大的帮助。”

　　“除了这些，还要做好用户分级，比如：俱乐部的加入条件就是必须有一辆跑车，拥有百万级的跑车、每年缴纳几万元会费，可以成为普通会员，享受普通会员对应的权益；拥有两百万级的跑车，每年缴纳十万元会费，可以成为中级会员，享受中级会员对应的权益；拥有三百万以上级别的跑车，则可以成为高级会员，享受高级会员对应的权益，我们要充分给不同等级的会员定制不同的汽车生活服务，同时也

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