第729章 点对科技树

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汽车。就比如奥迪Q  5的生产平台，给大众用就生产出了途锐，给保时捷用就生产出了macan。这样一个平台能生产多款汽车，也就降低了研发成本。

　　大众的这一招让汽车生产进化到了第四个阶段，而为了体现模块化和平台化的优势，汽车企业纷纷向着多品牌化发展，一些大品牌的兼并重组大多发生在这个阶段。

　　进入到二十一世纪以后，特斯拉进入到汽车行业。虽然特斯拉是系能源车，但仍然无法跳脱传统汽车的生产工艺，那就是冲压、焊接、涂装和总装这四大环节。

　　论起传统生产工艺的话，特斯拉远不如传统车企，人家传统车企做了几十年的汽车，累积下来的生产和管理经验，可不是短时间内能够学会的。

　　所以早期的特斯拉一直受困于产能不足，当时很多人说特斯拉是在饥饿营销，实际上是真的生产不了那么多汽车。

　　好在马斯克却有一个天马行空的脑瓜，他搞出了一个一体化压铸技术，给汽车生产带来了革命性的变化，这项技术让汽车生产效率大幅度提升，大众生产一辆汽车的时间，特斯拉就能生产三辆，汽车生产也进入到第五阶段。

　　新技术使得特斯拉生产成本大幅度降低，当年土豪们花了八十多万，买了续航300公司特斯拉，看看现在卖二十多万的同款，深刻的体会了一次当“大冤种”的感觉。

　　不过二十多万买车的也别觉得赚了，以特斯拉的生产成本，未来还有很大幅度的降价空间，大冤种没机会当，小冤种总是免不了的。

　　特斯拉早期的一体化压铸，只是将车身的几十个零件整合在了一起，这算是一体化压铸技术1.0版本。

　　而在此基础上发展出的CTP技术，是现在新能源车生产的主流，算是一体化压铸2.0版本。

　　CTP技术全称Cell  To  Pack，就是减少了或去除了电池模组，直接将电芯、电池壳整合挂到车身底盘中，也就是媒体上俗称的“电池三明治”。这样的话一辆汽车能节约300到500个零部件。

　　比亚迪在CTP技术上更进一步，研发出了CTB技术，也就是“电池车身一体化”的理念，算是一体化压铸技术的3.0版本。

　　这项实现了电机高扭转的刚度，也让车身的一部分参与了传力和吸能。总的来说就是让车动力更强，也更加安全。

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　　王总带着李卫东，又来到了另一间实验室。

　　“这是我们研发的氢能源电池！”王总话音顿了顿，接着说道；“研发难度比我们想象的简单，就技术层面而言，量产应该不是问题。”

　　“专利限制呢？日本在这方面几乎有着专利的垄断，要是搞量产的话，恐怕绕不过日本的专利。”李卫东开口问。

　　“专利也不是问题，已经有日本企业向我们发出了合作的邀请，他们愿意分享在氢能源方面的专利。”王总开口说道。

　　“日本人的条件苛刻么？”李卫东马上问。

　　“以日本掌握的专利数量，如果真的愿意向我们开放，那么他们的要求还在可接受的范围之内。”王总回答说。

　　“日本人愿意提供的专利技术，应该不包括氢气的生产、运输和储存吧？”李卫东又问道。

　　“氢气生产方面的专利，日本掌握的也不多，至于运输和储存方面倒是有一些，不过在我们前期的接触当中，对方不愿意过多的透露，倒是氢能源电池应用方面，日方是比较愿意分享技术的。”王总开口说道。

　　李卫东思量了片刻，开口问道；“也就是说，在氢能源应用方面，日本的技术已经比较成熟了，而且愿意分享。但在氢气运输和储存方面，日本大概率掌握了核心技术，但还是想吃独食。至于氢气生产的技术方面，日本人也是半斤八两，没有多少领先。”

　　“我们的战略部也是这种研判。”王总点了点头。

　　“呵呵，看来还是得点对科技树啊!”李卫东笑着长叹一口气。

　　“科技树？”王总迟疑了一下，随后开口说道；“这是游戏里的说法吧！你的意思是日本人走错了路？”

　　“说日本押注氢能源就是点错科技树，这还为时尚早。但我们现在研发的锂电池，肯定是没错的。锂电池还有很大的潜力可以挖掘，固态电池的发展方向是我们能看得到摸得着的目标！”

　　李卫东接着说道：“关于氢能源，我认为短时间内很难成为主流能源。我们在氢能源应用方面的研发可以继续，甭管有没有用，先把能申请的专利都申请到，万一哪天氢气的生产取得突破性进展，那咱们就吃现成的！”

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　　进入到二十一世纪10年代以后，有关氢能源的话题就从未停止被炒作过。相比起传统的化石能源，氢能源的确有诸如发热值理想、燃烧性好、利用率高、耗损少，环保等优势。

　　日本是最高开始大规模研究氢能源的国家。日本对于氢能源的研究，始于七十年代的石油危机，日本作为能源进口国，在当时的石油危机中受到了巨大的伤害，而日本又是一个危机意识特别强的国家，所以在当时日本就开始对非石化的能源产业进行布局。

　　除了石化能源之外，其他能大规模提供能源的无非就是水力、风能、核能、太阳能，以及氢能。

　　日本没有大江大河，水力发电是无望了，而太阳能发电不稳定，不适合规模工业使用，这两者都被日本所排除。

　　风力发电被日本寄予厚望，日本在这方面的研究也曾领先于世界，但是日本很快发现，他们发展风电有个致命的缺点，那就是没有地方安装风力发电设备。

　　跟欧洲国家相比，日本国土面积其实也不小。但是日本适合安装风力发电机的地方，恰恰都是适宜人们居住的地方。

　　风力发电过程中噪音是非常大的，所以中国的风力发电机都是安装在西部无人区，然后用超高压输电技术将电力输送到东部。若是将风力发电机安装在居民聚集区，那老百姓都不用睡觉了。

　　后来日本也尝试建立海上风力发电站，但是这东西建在海上成本实在是太高了，投资100亿日元建设的的设备，也就够1万户家庭用电使用，这还不包括维护成本，想要用于工业更是不可能。

　　日本搞风力发电有技术但没条件，就只能将重点放在了核能和氢能上面。而日本在核能研究上面，一度也是领先全球。

　　然后就是2011年的福岛核事故，使得日本民间一片反核的声音，核能成了政治不正确的产物。最终日本只能押注在氢能源上面，安倍政府甚至将发展氢能源定为了日本国策。

　　氢气属于二次能源，跟石化能源不同，在大自然中没有储存，想要应用氢能源，就需要先生产氢气。

　　生产氢气的方法也不是什么工业难题，无非就是电解水法、水煤气法、石油天然气热裂合成法、焦炉煤气冷冻法等几种。这些方法都能生产氢气，但却无法利用在氢能源领域。

　　比如用电解水制氢需要消耗电能，那为什么不直接使用电能？干嘛非得分解氢气再去发电？

　　同样的道理，水煤气法得用到煤炭，热烈合成法得用到石油或者天然气，要是真为了获取能源，那直接烧煤，直接烧石油和天然气呗！

　　所以只要是氢气生产没有取得革命性突破，那么氢能源的应用就是脱了裤子放屁！

　　氢气的运输和储存也是一个问题，氢气这东西毕竟是具有可燃性的，一点火星子就能引起大爆炸，这在运输和储存方面会有极大的安全疑虑。

　　将氢气变成液态，倒是方便了储存和运输。但氢气的液化又得用到大量的电，等于是为了运输能源，反而要消耗更多的能源，这又回到了成本问题。

　　在氢气的储存和运输方面，日本做了大量的研究，也占有了大量的专利，甚至可以形成专利的垄断壁垒。同时在氢能源的应用方面，日本也是领先于全球，不仅仅是氢能源电池，其他应用方面同样拥有大量的专利。

　　最开始的时候，日本是打算独吞氢能源这块蛋糕的，日本企业也死抱着专利不放，丰田汽车更是下重注押宝氢能源电池。

　　于是其他国家都不跟日本玩了，让日本自己去做氢能源电池吧，我们搞锂电池。

　　当锂电池技术发展起来以后，日本这才意识到问题，这才开始开放氢能源电池的技术，希望大家也跟日本一起搞氢能源电池。

　　日本的目的还是希望将氢能源普及开来，而普及一种新能源的最佳方式，就是交通工具。

　　人类将蒸汽机安装在火车和轮船上，让煤炭成为主要能源；人类又将内燃机安装在汽车和飞机上，石油成了主要能源。

　　一旦汽车都用上了氢能源，那么氢能源在其他方面的应用也就水到渠成了。所以日本才愿意分享氢能源应用技术。

　　而当全世界都在大规模使用氢能源的时候，日本所掌握的储存和运输技术，将会是极其巨大的市场。试想一下，一种主流能源的储藏和运输技术，全都被日本所掌握，足以让日本重返最辉煌的时代。

　　只不过氢气生产的那一关，始终是跨过不去的门槛、另一边锂电池性能越来越好，固态电池也开始应用。

　　在整个电池供应链当中，中国企业几乎垄断了稀土冶炼，牢牢控制了供应链的上游；宁德时代和比亚迪有技术有产能，在中游产业链中拥有绝对话语权；丰田、本田等日本车企一直专注于混动，在纯电动汽车领域发展滞后，在下游产业链毫无优势。

　　此时的日本想要转向已经晚了，还是那个道理，日本的体量不够大，路一旦选错了，已经没有回头的资本了。
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