第236章 贪小便宜吃大亏

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运杰便接着话茬开口问道：“是因为什么？”

　　“是因为这套摩托车生产线比较老旧了。”李卫东话音一转，接着说道：“七十年代初的发动机，肯定是六十年代研发的，距离现在有二十多年了，价格当然便宜。换成是最近几年的生产线，没有上千万美金可拿不下来。”

　　庞运杰冷哼一声：“我还以为李厂长又有什么高谈阔论呢！原来还是在拿这个说事。我刚才已经说过了，虽然东阳株式会社的生产线有些老，但这套生产线产出的产品，并不落后！”

　　李卫东呵呵一笑，便不再言语，他最终还是没有将真相，告诉庞运杰。

　　金阳株式会社所提供的踏板摩托车生产线，其实原本并不是生产摩托车的，而是用来生产农用三轮车的。

　　这一点，李卫东刚开始并没有想通，他只是本能的觉得那个TY-12的发动机的数据很奇怪，直到李卫东看到金阳株式会社的资料。

　　那份日文版的资料上显示，金阳株式会社是一家机械制造企业，而其主要的业务，就是农业机械制造。

　　得知金阳株式会社是生产农机的，再考虑到这款TY-12发动机是二十年前的产品，李卫东心中顿时有了一个大胆的猜测，那就是这款TY-12发动机，实际上是为了农用三轮车而开发的。

　　农用三轮车这种东西，无论是在农业机械领域，还是在交通工具领域，都是一种很独特的存在。因为在中国企业进入到这个领域之前，农用三轮车几乎是一个空白的领域，没有人在用这种东西。

　　农用三轮车是内燃机技术进步的产物，而在西方发达国家的农业发展过程中，是没有经历过农用三轮车这一个环节的。

　　得益于工业革命，西方很早就进入到了机械农业的时代，西方的农民也早早的淘汰掉了牲畜，使用上了汽车和拖拉机。

　　在那之后才是内燃机的不断改进，内燃机动力变得越来越好，体积变得越来越小，可以用于农用三轮车的发动机也慢慢诞生了。

　　也就是说在发动机可以安装在农用三轮车上的时候，西方工业国家已经进入到了汽车时代，人家早已使用各种货车运输农产品了，自然也就没有研发和生产三轮摩托车的必要性。

　　所以在欧美国家，是没有农用三轮车这种东西的，他们压根不需要这种东西。

　　而亚非拉的那些贫穷国家，他们的农业肯定是需要农用三轮车的，但是这些国家的工业基础太薄弱了，根本研发不出农用三轮车这种东西。

　　所以很长时间一段时间里，农用三轮车成为了发达国家不愿意做、发展中国家又做不出来的一种产品。

　　而发展中国家，拥有完整工业体系的就只有中国，因此能用三轮车成为了中国农民的一大神器。二三十年来一直经久不衰，甚至还不断的升级改造，推出各种功能的新产品。

　　与西方相比，日本则是发达国家中比较特殊的存在。二战以后，日本恢复元气要比西方国家晚了十年，农业机械的发展自然也就晚了十年。

　　而且二战以前，日本农业的机械化程度远不如欧美，所以日本人曾经研究过农用三轮车，并且推出过相应的产品。

　　那是在六十年代后期到七十年代初，日本的工业发展，使得日本的农业脱离了原始的人力和牲畜，开始大量的使用农机，再加上当时的发动机自己书日渐成熟，农用三轮车也就应运而生。

　　可惜的是，日本有着世界一流的汽车制造业，在农用三轮车兴起的同时，日本的汽车制造商开始生产微型小货车，也就说农用三轮车和微型小货车，几乎同时出现在日本市场上。

　　日本的微型小货车技术还是很好的，价格便宜又实用，特别是斯巴鲁，生产出来的微型小货车绝对是世界顶尖的水平。

　　日本农民的收入可是不低的，既然有便宜又好用的微型小货车，那还买什么农用三轮车啊！四个轮的不比三个轮的强！斯巴

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