第238章 无事献殷勤（求订阅）

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　　农用三轮车与普通的家用摩托车不同，普通家用摩托车的核心是发动机，而农用三轮车的核心，除了发动机之外，还有后桥总成。

　　对于一台农用三轮车而言，后桥总成甚至要比发动机更加的重要。

　　机动三轮车是后轮驱动，所以三轮车的后桥总成，也承担着驱动和刹车的作用。

　　而由于农用三轮车的主要作用就是拉货，三轮车运输过程中，中央传动轴承要承受较大的荷载，因此农用三轮车的后桥总成，不仅对驱动和刹车的要求更高，还要有一定的承载功能。

　　试想一下，如果一辆农用三轮车上拉着两吨的货物，如果后桥总成的技术不达标，想要启动都很费事。

　　启动的问题还是小事，关键是刹车，一辆载着两吨货的农用三轮车，单靠传统的普通刹车肯定是刹不住的，若是刹不住车的话，必然会造成交通事故。

　　所以农用三轮车的后桥总成，必须要使用机械刹车或油刹系统，没有这些的话，就无法生产出高载重的农用三轮车。

　　事实上中国早在六十年代，就制造出了农用三轮车。当时的北京理工大学，设计了一款带有驾驶室的三轮摩托车，然后安装了一台250摩托车的发动机，这便是鼎鼎大名的东风BM021三轮车。

　　七零后或者八零后，对于这款摩托车肯定有记忆，七八九十年代马路上最常见的那种青皮三轮摩托车，便是东风021三轮。

　　这款三轮车迅速的被各地摩托车企业所仿造，甚至在改革开放初期成为了京城的出租车。

　　然而东风021三轮摩托车，载重只有三百五十公斤，要是后面拉上四百公斤的货物，这车跑起来就有些不灵便了，加速和刹车都会显得很吃力。

　　原因就是东风021三轮车缺乏一款适合载重的后桥总成。

　　东风021三轮车的后桥总成，是根据普通摩托车的后轮驱动改装而来的，所以并不具备载货的特性，因此这款三轮摩托车，只能载货三百五十公斤。

　　对于农用三轮车而言，载货三百五十公斤，肯定是太少了，但是在七八十年代，也没有其他更好的选择，只能将就着使用。

　　以当时中国的农机研发能力，还真的做不出农用三轮车专用的后桥总成，自然也就做不出高载重的农用三轮车。

　　也是因为农用三轮车的载重太少了，才给了手扶拖拉机和小型拖拉机发展壮大的机会。八九十年代，拖拉机始终是农民的首选，买上一辆拖拉机，农闲的时候用于耕种，农忙的时候用于运输，脱贫致富美滋滋。

　　发达国家倒是能做出来农用三轮车的后桥总成，可是发达国家老早的就进入到了汽车的时代，他们不可能再返回来使用落后的农用三轮车，自然也就不会去研发农用三轮车的后桥总成。

　　唯一的例外就是日本，日本曾经研发过农用三轮车，自然也研发出了农用三轮车的后桥技术，但最终在竞争当中，农用三轮车还是败给了微型小货车。

　　在泰峰摩托车厂的时候，李卫东本想要将摩托车生产线的真相告诉庞运杰，可话到嘴边，去又咽了回去。

　　原因就是李卫东想到了三轮车的后桥总成生产线。

　　金阳株式会社既然能生产农用三轮车，就必然会拥有三轮

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